年度驗車的時間到了, 把318i開去檢驗場作例行公事, 每樣數據都在合格標準內, 但是技術人員跟我說:您的車排放數據中的一氧化碳CO值偏高!
根據以往對重油鍋爐添加劑的經驗值, 如果CO值這樣高, CO2的數值一定低到12%以下 , 可是讀數確還有15.1%的值
這是非常奇怪的對比數據, 代表燃燒室中燃燒狀況很好, 但是燃燒不完全的氣體還很多? 有點矛盾!!
上次較大規模的維修是凸輪軸耗材更換...新換的部件還是亮晶晶清晰可見!
這次沒有去平日的維修廠, 麻煩北宜路二段泰雅汽車小高了, 架上M40引擎專用特工就立即找到問題在那兒了!! 凸輪軸安裝偏差產生汽門嚴後開啟!
常見的問題就在M40的凸輪軸與普利盤設計, 這個盤上定位銷的寬度比凸輪軸的定未缺口要窄!
當把普利盤鎖上凸輪軸時, 可以產生相當大的轉動角度差! 在下面兩張照片可清楚看出!
螺絲還沒鎖緊前有幾乎1.5~2齒的游隙, 估計這樣做可以補償引擎維修時須要铣平面時的損耗
這樣的游隙光靠拆卸前用立可白在皮帶盤上作 記號, 等拆開後裝回就會因為這個左右遊隙產生最少產生0.5~1齒的誤差了!
所以拆卸過凸輪或是更換正時皮帶的M40引擎, 一定需要用工具對正時才不會產生誤差!
致於汽門開啟延後會造成低速扭力不足, 高速馬力流失與排放空氣污染及耗油那就更不在話下了!
